從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入民營快遞廝殺激烈的“電商”市場(chǎng)，這在鐵路歷史上還是第一次。

　　不久之后，一列裝滿了網(wǎng)購小包裹的貨車，將從中小賣家最密集的城市之一廣州，一站不停地開向購買力最旺盛的城市之一北京，為硝煙彌漫的電商大戰(zhàn)再添助力。

　　“預(yù)計(jì)未來鐵路方面對(duì)快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對(duì)國內(nèi)航空運(yùn)輸形成壓力�！敝袊�南方航空股份有限公司貨運(yùn)部江文登表示。而以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

　　試水電商班列

　　這幾天，打開電腦，不管是什么網(wǎng)站，最先跳入眼簾的大多數(shù)都是“年中大促”的廣告。電商大佬們促銷花樣百出，“比價(jià)、讓利”口號(hào)早早放出，滿屏“團(tuán)購、秒殺、返現(xiàn)”字樣，開啟了一場(chǎng)場(chǎng)“消費(fèi)盛宴”。

　　這樣全網(wǎng)范圍內(nèi)的促銷，年中、年末，一個(gè)都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節(jié)”都變成了電商企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模打折促銷活動(dòng)的購物狂歡節(jié)。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億元，交易額突破1億只用了55秒；達(dá)到10億僅用了6分7秒。

　　而在這樣的數(shù)字背后，是數(shù)以億計(jì)的快遞小包打著滾的增長(zhǎng)。國家郵政局數(shù)字顯示，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長(zhǎng)51.9%，增勢(shì)強(qiáng)勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場(chǎng)電商盛宴，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　“鐵路貨運(yùn)一向以大宗商品為主，很少涉及到郵政小包，在這方面的損失不可謂不大。”一位接近鐵總的人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》。

　　據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會(huì)快遞公司合作開行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問題，讓珠三角、長(zhǎng)三角制造在24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)抵首都市場(chǎng)。其時(shí)效、價(jià)位介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。

　　“相比航空，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之類的網(wǎng)購活動(dòng)，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過航空。優(yōu)勢(shì)還是有的，如果先期運(yùn)營的6列電商專列效果突出，以后在線路和班次上將會(huì)更加豐富。”上述接近鐵總的人士表示。

　　對(duì)于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。去年10月，申通快遞公司就提出今年將在北京上海之間開設(shè)對(duì)開專列�！跋啾扔诤娇�，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢(shì)，成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是對(duì)我們這種民營公司。”申通相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示。至今為止，申通同鐵路的合作僅限于定期承租一到兩個(gè)車皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路資源了。和以往的貨運(yùn)相比，電商專列采用一站式直達(dá)的運(yùn)輸模式，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

　　事實(shí)上，“電商專列”的想法已經(jīng)在鐵總內(nèi)部盤旋了很長(zhǎng)時(shí)間。不過，鐵總對(duì)電商特快始終較為謹(jǐn)慎。此次的電商專列、班次和起始地點(diǎn)都“試水”成分較重，選擇的北上廣深四地的快遞貨量在全國位居前列，最大限度地降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，其專屬性也便利于貨主提貨。

　　在鐵路行業(yè)分析師李磊看來，電商專列不僅是市場(chǎng)電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場(chǎng)化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。

　　物流業(yè)的混戰(zhàn)

　　這并不是鐵路第一次探索快遞業(yè)務(wù)。

　　4月1日，中鐵快運(yùn)開通高鐵快遞服務(wù)，當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)三個(gè)產(chǎn)品首次亮相。不過，由于價(jià)格和市場(chǎng)定位，效果并不理想。

　　據(jù)中鐵快運(yùn)哈爾濱地區(qū)負(fù)責(zé)人透露，該地區(qū)高鐵快遞從4月開通近1個(gè)月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

　　一位“通達(dá)系”快遞人士表示，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已被認(rèn)為是鐵路貨運(yùn)大勢(shì)所趨，但現(xiàn)已開行的高鐵快遞究竟能否讓市場(chǎng)滿意，還處于摸索階段。更多只是一種快遞形態(tài)的豐富和存在。

　　但在市場(chǎng)的摩擦下，高鐵快遞的未來形態(tài)被認(rèn)為將會(huì)更加多元化。有消息稱，中鐵快運(yùn)正擬推價(jià)格更低的經(jīng)濟(jì)件。

　　相比之下，電商專列被認(rèn)為“更接地氣”。

　　長(zhǎng)久以來，鐵路貨運(yùn)一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，搶攻電商貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于正處在改革和轉(zhuǎn)型中的鐵總來說，是非常必要的。鐵總?cè)涨肮�布�?月貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成15.8億噸，同比下降3.07%，其中貨運(yùn)發(fā)送量完成15.79億噸，同比下降2.95%。這和國家郵政局的快遞增長(zhǎng)量截然相反。

　　在去年5月份全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議上，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會(huì)快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展數(shù)字，與鐵路貨運(yùn)大宗物資發(fā)送量的屢屢下降作對(duì)比，強(qiáng)調(diào)全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。

　　“開行一站直達(dá)特快電商班列，顯示鐵路方面對(duì)電商貨物等快遞貨源越發(fā)重視。事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸，尤其是高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展快遞市場(chǎng)還是有較多優(yōu)勢(shì)的。高速鐵路的整體運(yùn)輸時(shí)間與航空運(yùn)輸不會(huì)有明顯差距，甚至更快。相比航空運(yùn)輸，受天氣因素影響較小。鐵路貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)低于航空運(yùn)輸，有利于操作效率的提升。網(wǎng)絡(luò)日趨完善，便利快遞貨物運(yùn)輸。”江文登表示。

　　事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，還存在諸多問題。在江文登看來，在硬件方面，鐵路貨物長(zhǎng)期以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，因此主要有普通列車運(yùn)輸，時(shí)效性優(yōu)勢(shì)未能完全發(fā)揮，而在高速鐵路上運(yùn)行的動(dòng)車設(shè)計(jì)主要針對(duì)旅客運(yùn)輸，未考慮貨運(yùn)因素，不便于貨運(yùn)操作，同時(shí)在列車站場(chǎng)也缺乏貨物處理場(chǎng)地。在軟件方面，鐵路的貨運(yùn)部門有著濃厚的壟斷體制氣息，貨物業(yè)務(wù)辦理效率欠缺，對(duì)新市場(chǎng)拓展的積極性有限。

　　即使是鐵總內(nèi)部人士，也認(rèn)為短期內(nèi)快遞小包運(yùn)輸仍是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?/P>

　　不過，隨著網(wǎng)絡(luò)的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)站臺(tái)的建設(shè)、服務(wù)流程改造解決后，甚至發(fā)展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長(zhǎng)，對(duì)航空貨運(yùn)快遞運(yùn)輸形成一定分流。

　　“尤其是‘雙11’之類的購物節(jié)，在短時(shí)間內(nèi)快遞數(shù)量呈幾十倍增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)力是個(gè)極大的考驗(yàn)。這時(shí)候鐵路的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。這些優(yōu)勢(shì)，我們都可以在今年的‘雙11’感受到。”廣州貨運(yùn)中心一位工作人員表示。

　　“郵政小包的鐵路運(yùn)輸形成規(guī)模之后，不僅能夠增加鐵路收入，減輕鐵路資金壓力，更重要的是能改善鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加‘白貨’比例，讓鐵路運(yùn)輸更加接地氣，同時(shí)也攤平宏觀影響�！鄙鲜鼋咏�鐵總的人士表示。